A rodovia I-66 usa acostamento inteligente para mover o tráfego.
A Detecção Automática de Incidentes ajuda a facilitar o processo.
Missão
Como a I-66 é a única rodovia interestadual que vai de Washington, DC até a Virgínia do Norte a oeste, o trânsito na estrada costuma ser extremamente pesado. A fim de melhorar o fluxo do trânsito, o Departamento de Transporte da Virgínia implementou uma série de iniciativas, como faixas HOV (veículos de alta ocupação), permitindo que os veículos circulem no acostamento em determinados horários de pico na manhã e à noite. Com o aumento contínuo do trânsito, o VDOT tem procurado soluções para abrir o acostamento ao tráfego de forma dinâmica, ou seja, segundo suas condições reais.
Solução
O VDOT instalou painéis de mensagens dinâmicos em pórticos ao longo da I-66 usando uma cruz vermelha ou uma seta verde para indicar se o acostamento está aberto ao tráfego ou não. O VDOT também implantou o sistema de Detecção Automática de Incidentes (AID) baseado em vídeo da Citilog para monitorar os acostamentos. O sistema AID usa streams de vídeo de câmeras de trânsito fixas para identificar incidentes e acidentes. O sistema então alerta os operadores em tempo real. O acostamento agora é aberto pelos operadores quando a velocidade diminui, indicando que o trânsito está congestionado, e fechado novamente quando o trânsito diminui.
Resultado
Os sistemas de AID da Citilog detectam incidentes e acidentes com mais eficácia, garantindo assim que esses incidentes sejam eliminados mais rapidamente e o trânsito retorne ao normal o mais rápido possível. O sistema também tornou mais fácil abrir o acostamento por demanda, verificando continuamente veículos parados e garantindo que o acostamento esteja disponível quando precisar ser aberto.
O sistema Citilog de Detecção Automática de Incidentes facilitou a abertura por demanda, cada vez mais necessária para enfrentar o aumento do trânsito.
O Centro de Operações de Segurança e Transporte McConnell em Fairfax, Virgínia (EUA) é um complexo de alta tecnologia que reúne os serviços 911 do Condado de Fairfax, a Polícia Estadual da Virgínia, o centro de gerenciamento de trânsito do Departamento de Transporte da Virgínia e outras agências em um mesmo local. Essa instalação conjunta está em operação desde 2008 e o DOT do estado é responsável por monitorar e operar todas as estradas do condado.
O Centro de Operações de Transporte (TOC) é especificamente responsável pelas rodovias interestaduais I-95, I-495, I-395 e I66, que totalizam cerca de 100 milhas. Desde 1992, o VDOT autorizou os motoristas a usarem o acostamento na I-66 em determinados horários de pico na manhã para o leste e à noite para o oeste.
Quando a faixa HOV esquerda foi adicionada em 1992 fora da Beltway, não havia possibilidade de alargar a estrada e, portanto, sua capacidade foi restringida. Como consequência, o acostamento foi ficando cada vez mais aberto ao trânsito, ainda em horários fixos: inicialmente aberto das 6h às 9h (sentido leste), agora aberto das 5h30 às 11h. Como parte do projeto de Sistema de Gerenciamento de Tráfego Ativo da I-66, o VDOT decidiu abrir o acostamento dinamicamente quando o trânsito estava muito intenso ou congestionado fora dos horários fixos definidos.
Para conseguir uma operação segura, o VDOT implantou um conjunto de painéis de mensagens dinâmicos e um sistema de Detecção Automática de Incidentes (AID) baseado em vídeo. Os painéis de mensagens dinâmicos são montados em pórticos e indicam, por meio de uma cruz vermelha ou uma seta verde, se o acostamento está aberto ao tráfego ou não.
O sistema AID usa 112 câmeras fixas na I-66 e 22 câmeras em seções da I-495 para monitorar os acostamentos. O sistema usa streams de vídeo de câmeras de trânsito. Esses streams de vídeo são processados por uma Unidade de Detecção de Vídeo por meio de um algoritmo que identifica e rastreia objetos em movimento (veículos), calcula suas trajetórias e identifica veículos parados.
O sistema detecta incidentes em tempo real e alerta os operadores com alarmes sonoros e destaques na tela do incidente. No momento, o incidente é exibido usando a interface gráfica do usuário da Citilog. O sistema Citilog AID em breve fará interface com o sistema de gerenciamento de trânsito estadual do VDOT.
O acostamento é aberto pela ação do operador de TOC do VDOT. Quando a velocidade cai abaixo de 45 mph, o operador é notificado e abre o acostamento. Quando a velocidade passa de 55 mph, o acostamento é fechado.
O VDOT costumava ter um tour de câmera PTZ (pan-tilt-zoom) para "varrer" toda a I-66, e um veículo de patrulha rodoviária percorria o acostamento para verificar se havia obstáculos ou veículos que impedissem sua abertura.
Agora que o acostamento abre por demanda sempre que há congestionamento, o VDOT não pode esperar 10 minutos para que o tour com a câmera PTZ seja concluído. O sistema AID verifica ininterruptamente o acostamento em busca de veículos parados e garante que ele esteja disponível quando precisar ser aberto. O acostamento ainda é aberto em horários fixos. Fora desses horários, ele é aberto dinamicamente.
"Agora que a abertura do acostamento está automatizada, ele abre muito mais do que antes, mesmo nos fins de semana: No mês passado, ele abriu todos os fins de semana aos sábados e 6 horas por dia nos domingos. Antes da automação, não havia abertura de acostamento nos fins de semana", diz Kamal Suliman, gerente de ITS, Departamento de Transporte da Virgínia.
Produtos e soluções
