Screenshot of I-66 highway with red marked car in shoulder.
Circulation

L'autoroute I-66 utilise une voie intelligente pour fluidifier la circulation.

Organisation: VDOT
Adresse: Virginie, United States
Besoin du client: Gestion du trafic, Détection d'incident
Virginie, United States, 

La détection automatique d'incidents fluidifie le processus.

Mission

Vu que l'I-66 est la seule autoroute inter-États reliant l'ouest de Washington, D.C. et la Virginie du Nord, le trafic y est souvent extrêmement dense. Afin de fluidifier la circulation, le département des transports de Virginie (VDOT) a mis en œuvre plusieurs initiatives, telles que les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM), leur permettant de rouler sur l'accotement à des horaires définis pendant les heures de pointe le matin et le soir. En raison de l'augmentation continue du trafic, le VDOT a recherché des solutions pour ouvrir l'accotement à la circulation de manière dynamique, à savoir en fonction des conditions de circulation réelles.

Solution

Le VDOT a installé des panneaux à messages dynamiques sur les portiques le long de l'I-66, affichant une croix rouge ou une flèche verte pour indiquer si l'accotement est ouvert à la circulation ou non. Le VDOT a également déployé le système de détection automatique d'incidents (AID) basé sur la vidéo de Citilog pour surveiller les accotements. Le système AID utilise les flux vidéo provenant des caméras de circulation fixes afin d'identifier les incidents et les accidents. Le système alerte alors les opérateurs en temps réel. L'accotement est désormais ouvert à la circulation par les opérateurs lorsque la vitesse diminue, indiquant des embouteillages, et à nouveau fermé à la circulation lorsque le trafic se fluidifie.

Résultat

Les systèmes AID de Citilog détectent les incidents et les accidents plus efficacement, garantissant ainsi que ces événements sont traités de manière plus réactive et que le trafic revient à la normale le plus rapidement possible. Le système a également facilité l'ouverture de l'accotement à la demande en surveillant l'accotement 24 h/24 et 7 j/7 pour détecter la présence de véhicules arrêtés et s'assurer que l'accotement est disponible lorsqu'il doit être ouvert.

Le système de détection automatique d'incidents Citilog a facilité l'ouverture de l'accotement à la demande, ce qui est de plus en plus nécessaire pour répondre à l'augmentation du trafic.
M. Kamal Suliman, responsable informatique, département des transports de Virginie.

Le McConnell Safety and Transportation Operations Center à Fairfax, en Virginie (États-Unis) est un complexe de haute technologie qui réunit les services d'urgence du comté de Fairfax, la police de l'État de Virginie, le centre de gestion du trafic du département des transports de Virginie et d'autres agences. Ce site commun est en service depuis 2008 et le département des transports de l'État est responsable de la surveillance et de l'exploitation de toutes les routes du comté.

Le centre des opérations de transport (TOC) est notamment responsable des autoroutes inter-États I-95, I-495, I-395 et I66 qui totalisent près de 160 km. Depuis 1992, le département des transports de Virginie autorise les conducteurs à utiliser l'accotement de l'I-66 à des horaires définis pendant les heures de pointe, vers l'est le matin et vers l'ouest le soir.

Lorsque la voie de gauche réservée aux VOM été ajoutée en 1992 à l'extérieur du périphérique, il n'était pas possible d'élargir la chaussée. La capacité routière était donc limitée. Par conséquent, l'accotement était de plus en plus ouvert à la circulation, mais à des horaires fixes : initialement ouvert de 6 h 00 à 9 h 00 (vers l'est), désormais ouvert de 5 h 30 à 11 h 00. Dans le cadre du projet de système de gestion active du trafic de l'I-66, le VDOT a décidé d'ouvrir l'accotement de manière dynamique lorsque le trafic était très dense ou encombré en dehors des horaires fixes définis.

Afin de garantir la sécurité de l'exploitation, le VDOT a déployé un ensemble de panneaux à messages dynamiques ainsi qu'un système de détection automatique d'incidents (AID) basé sur la vidéo. Les panneaux à messages dynamiques sont montés sur des portiques et indiquent avec une croix rouge ou une flèche verte si l'accotement est ouvert à la circulation ou non.

Le système AID utilise 112 caméras fixes sur l'I-66 et 22 caméras sur des portions de l'I-495 pour surveiller les accotements. Le système fait appel aux flux vidéo des caméras de circulation. Ces flux vidéo sont traités par une unité de détection vidéo grâce à un algorithme qui identifie et suit les objets en mouvement (véhicules), calcule leur trajectoire et identifie les véhicules arrêtés.

Le système détecte les incidents en temps réel et alerte les opérateurs via des alarmes sonores et une mise en évidence de l'incident à l'écran. Les incidents sont actuellement affichés à l'aide de l'interface utilisateur graphique Citilog. Le système Citilog AID sera bientôt interfacé avec le système de gestion du trafic du VDOT, couvrant tout l'État.

L'accotement est ouvert par l'action de l'opérateur VDOT TOC. Lorsque la vitesse est inférieure à 72 km/h, l'opérateur est averti et ouvre l'accotement. Lorsque la vitesse dépasse 88 km/h, l'accotement est fermé.

Le VDOT effectuait une ronde par caméra PTZ (panoramique-inclinaison-zoom) pour « balayer » l'ensemble de l'I-66, tandis qu'un véhicule de patrouille routière roulait le long de l'accotement pour déterminer la présence d'obstacles ou de véhicules empêchant l'ouverture de l'accotement.

Maintenant que l'accotement est ouvert à la demande en cas d'embouteillage, le VDOT ne peut pas se permettre d'attendre 10 minutes que la ronde par caméra PTZ soit terminée. Le système AID surveille l'accotement 24 h/24 et 7 j/7 pour détecter la présence de véhicules arrêtés et s'assure que l'accotement est disponible lorsqu'il doit être ouvert. L'accotement est toujours ouvert à des horaires fixes. En dehors de ces horaires, il est ouvert dynamiquement.

« Maintenant que l'ouverture de l'accotement est automatisée, il est beaucoup plus ouvert qu'avant, même le week-end : lors des week-ends du mois dernier, il était ouvert tous les samedis et pendant 6 heures les dimanches. Avant l'automatisation, il n'y avait aucune ouverture d'accotement le week-end », explique Kamal Suliman, responsable informatique au département des transports de Virginie.

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